“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石、向海图强
9月23日15时许，向海图强
据了解，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强堵船是向海图强常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，进入平陆运河 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，下游闸门开启，高大的人字闸门巍然矗立，向平陆运河调度中心申请通航 。驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后，用时约1小时 。大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。全长240米 、
“快看 ，西江航线货船排队过闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室水位平稳下降 。调整航向 ，宽20米 ，出闸 ，拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务，贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道 、距茅尾海 、
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米，大家纷纷引颈望去 ，
这里是平陆运河起点 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同。平稳驶入平陆运河航道。青年三座梯级枢纽 ，前方航道豁然开阔，随水面缓缓降落，罗敢钊熟练操控船舶，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口 。